前面我们讲过，在安省普通道路上叫一辆拖车，如果只是普通小车抛锚、短距离送到附近修车厂，市场上经常能看到一两百加元左右的报价。
但如果同一辆车坏在401、QEW、403这些高速公路上，事情可能完全不同。
因为GTA很多繁忙高速已经被安省划成了 Restricted Towing Zone，也就是限制拖车区域。在这些区域里，拖车不是普通市场上“打几个电话比价，谁便宜叫谁”的模式，而是由安省交通厅授权的拖车公司负责，而且执行专门的Tow Zone收费体系。
🚗 先别看到401就以为全部都一样
目前安省Tow Zone Program覆盖GTHA多个繁忙高速路段，包括401、400、403、404、409、410、427以及QEW。
比如401从Dixie Road一路往西到James Snow Parkway、再到Highway 6 South的部分路段，以及向东经过多伦多直到Highway 412的多个区间，都属于Restricted Towing Zone；QEW从427往西经过Oakville、Burlington，一直到Hamilton方向的部分路段也在里面。
所以同样叫“401”，你在哪里坏车很重要。
如果不确定自己是不是在Tow Zone，安省政府要求司机通过Ontario 511确认。车辆停在安全位置需要拖车，可以打511；如果车停在行车道、存在危险或者属于紧急情况，就应该打911。
🚨 为什么高速公路不能像普通道路一样随便叫一辆拖车？
原因首先不是价格，而是安全和清障速度。
401这种高速，一辆车停在行车道上几分钟，就可能制造严重拥堵甚至发生二次事故。普通道路拖车可以慢慢找公司、谈价格，高速事故现场显然没有这种奢侈。
因此，在Restricted Towing Zone里，安省交通厅把不同路段分给已经签约的授权拖车公司。不是任何拖车看到你停在路边都可以过来做生意。
授权Tow Zone拖车必须有相应标识，司机也可以要求查看身份和收费资料。
这也是为什么在401或者QEW发生事故以后，一辆你平时认识、甚至一直使用的普通拖车公司，也不一定能够直接开进Tow Zone把车拖走。
💰 那高速拖车到底多少钱？关键先看你是“坏车”，还是“撞车”。
Tow Zone收费最重要的区别，就在这里。
如果车辆只是机械故障、爆胎、发动机故障或者其他原因不能继续开，属于 breakdown / disablement，Tow Zone采用的是 Flat Rate，也就是固定基础收费模式。
这个基础收费已经包括拖车到场后的准备工作、hook-up，也就是把车辆连接到拖车上，以及最初10公里的拖运距离。
换句话说，在Tow Zone里，一辆普通车只是坏在路边，最后拖了3公里、5公里或者8公里，并不是每一公里从零开始往上算钱。前10公里本身已经包含在相应的基础收费里。
超过10公里以后，才会按照官方收费表中的相应项目继续计算。
但如果你的车不是“坏了”，而是发生了交通事故，收费逻辑马上变了。
⚠️ 高速事故拖车不是简单按照公里收费，而可能按照小时收费。
安省Tow Zone明确规定，碰撞车辆的towing和recovery采用小时计费。
第一小时按照至少一小时计算。超过第一小时以后，再按照30分钟为一个计费单位继续计算。
所以一辆车发生碰撞以后，即使最后只拖了两三公里，也不能简单拿普通道路“拖5公里才150块”来比较。
真正花钱的可能不是那两三公里。
车辆是否还能正常滚动、车轮有没有损坏、是不是卡在护栏上、有没有冲进沟里、需不需要绞盘、车辆是否翻覆、现场需不需要特殊设备和额外人员，都会影响最后的工作量。
一辆汽车只是发动机突然熄火，平稳地停在右侧路肩，拖走很简单。
另一辆车撞上护栏以后横在车道中间，车轮折断，还需要把车辆从护栏旁边拉出来才能装车。最后两辆车都可能只被“拖了5公里”，但这根本不是同一种拖车服务。
这也是为什么高速事故账单有时候可以进入几百甚至上千加元。
不是因为高速上每公里特别贵，而是因为你付的可能已经不是单纯的“运输费”，而是事故现场的 recovery作业。
🧾 好消息是，Tow Zone至少不是拖车公司现场随便开价。
这点和普通道路非常不同。
安省交通厅有一份统一的 Tow Zone Program Fee Schedule。签约公司必须按照这个体系收费，并且应当向客户提供收费资料。
涉及按小时收费的项目，第一小时最少按一小时计算；之后按照30分钟为单位向上计算。车辆和设备的相应基础费中已经包含司机和操作人员费用。
如果车辆最后需要进入Tow Zone指定的storage yard，存车又是另外一个项目。存车费按照calendar day计算，车辆进入存车场以后，即使只占用了当天的一部分时间，也可以按一天计算。如果消费者要求在存车场正常营业时间以外进入场地，现行Tow Zone收费规则还有$60的after-hours access fee。
所以高速事故发生以后，真正需要警惕的，不只是“拖一次车多少钱”。
还要尽量弄清楚车最后去了哪里。
如果车只是需要送去修理，而最后先进了存车场，后面每天继续产生storage费用，账单就会继续往上长。
📱 还有一个很多CAA会员容易误会的地方。
有CAA，并不代表在401发生任何情况都可以直接叫CAA进来。
安省目前允许符合条件的道路救援会员在Tow Zone使用自己的授权roadside assistance provider，但条件比较严格：车辆必须只是发生故障，而不是碰撞；必须安全停在右侧路肩；车辆通常需要属于4,500公斤以下的小型车辆。
如果发生了交通事故、车辆停在行车道，或者停在左侧路肩，就只能由Tow Zone授权拖车处理。
CAA这部分我们下一篇单独讲，不在这里混着算账。
所以在安省高速上问一句：
“拖车多少钱？”
其实还缺了一半信息。
普通故障还是交通事故？是不是Restricted Towing Zone？车辆停在右侧安全位置还是行车道？需不需要recovery？拖多少公里？最后有没有进入storage yard？
这些条件不同，价格可以完全不同。
但有一点现在可以记住：
在401、QEW等Restricted Towing Zone里，普通故障采用固定基础收费，前10公里已经包含在里面；碰撞和事故救援则可能按小时计算，第一小时至少按一小时，之后按照30分钟递增。
所以看到别人说“我在401拖了5公里花了好几百”，先别急着判断是不是被坑。
先看那辆车到底是普通抛锚，还是从事故现场被拖出来的。
当然，如果是一辆完整无损的小车安静地趴在右侧路肩，最后账单却像刚从悬崖下面吊上来一样，那就值得认真看看invoice了。
这里是 Why Canada｜为什么加拿大。
每一个加拿大为什么，都有答案。
资料来源
安大略省交通厅（Ontario Ministry of Transportation）
Tow Zone Program
Tow Zone Program Fee Schedule
Ontario 511
Towing and Storage Safety and Enforcement Act, 2021
Ontario Regulation 217/25 — Restricted Towing Zones
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