如果多伦多普通汽油真的涨到 2元一升，最先肉疼的可能不是每天上下班的人，而是那些一天开一两百公里，甚至两三百公里挣钱的人。
Uber司机、Uber Eats送餐员，就是其中最典型的一群。普通车主一个星期加一次油，油价涨20分钱，一箱50升多花10块；可如果你靠车挣钱，一周加三箱、四箱甚至更多，同样的涨价就不是10块钱的问题了。
先把结论放前面：
油价2块以后，Uber和Uber Eats不是“不能干了”，但大量原本看起来还能接的低价单、远距离单和高空驶订单，会越来越不值得跑。
而很多司机真正算错的，还不是汽油。他们把手机上显示的200块，当成自己今天“挣了200块”。其实那只是营业收入，车还没有跟你结账。
假设一辆普通汽油车实际油耗是每百公里8升。汽油1.60元的时候，每跑100公里，单纯汽油成本是12.8元；到了2元一升，同样100公里就是16元。如果是百公里10升的SUV，100公里汽油成本就是20块；一天跑200公里，光油钱就是40块。
还没算机油、刹车、轮胎、保养、保险和车辆折旧。
这就是Uber和Uber Eats最容易产生的错觉：车不会每天给你寄一张账单，所以很多成本暂时看不见。今天跑200公里，轮胎不会当场掉一块，刹车片也不会马上找你收钱，车辆折旧更不会弹出一个通知说“今天又没了18块”。
于是手机显示收入200块，人感觉今天挣了200。
几个月后换轮胎1000多，刹车几百块，公里数上去了，卖车时又少卖几千块，账才一起回来。
CRA为什么一直要求涉及车辆经营使用的人保存总里程和商业里程记录？因为一辆车跑出去挣钱，真正的经营成本从来不只有汽油。
2026年，CRA认定雇主向员工支付私人车辆公务使用补贴时，每年前5000公里的合理标准已经达到 73¢/km，超过5000公里后是67¢/km。这个数字不是说Uber司机每公里一定花73分钱，也不是说平台应该按这个标准给你钱，但至少提醒我们一件事：
汽车只要开始替你挣钱，每一公里都不是免费的。
再来看一个Uber Eats最常见的场景。晚上出去跑5个小时，手机最后显示收入100块，总共开了100公里。如果油价2元，你的车百公里油耗8升，光汽油先烧掉16块，还剩84块，看上去平均每小时还有16.8元。
可这里还没有扣车辆磨损、保险、轮胎、维修和折旧，更没有算送完餐以后空车开回商业区的距离。
这就是外卖最容易吃亏的地方：平台没有在付你钱的时候，汽车照样在花你的钱。
安省现在已经给Uber、Uber Eats等数字平台工作者建立了最低工资保护，但这里有一个很重要的细节：最低工资主要针对“工作任务”期间，也就是从接受订单，到完成送餐或者载客任务这一段时间。
你开着App等订单，未必都算；送完一单以后空车开十公里回热门区域，也未必算下一次工作任务。
更关键的是，最低工资保护解决的是“平台至少应该支付多少”，不是替你承担汽油、折旧和维修。所以：
平台保证最低工资，不等于司机最后净赚最低工资。
Uber Eats尤其明显。假设两张单都给10块，第一张从接单、取餐到送完一共5公里；第二张送出去12公里，把你扔到一个几乎没有餐厅的住宅区，你还要再空车8公里回来。
表面都是10块。
实际上第二张单可能让你的车真正跑了20公里。油价2元、百公里8升，光汽油就是3.2块，再加车辆磨损以后，两张“10块钱的订单”根本不是同一种生意。
Uber载客也是一样。真正吃掉利润的，很多时候不是车上有乘客的公里，而是空驶公里。开十公里去接一个短途乘客，机场送完客以后排队，为了追高峰价格不断换区域，这些距离都在烧你的钱，却未必带来对应收入。
所以油价如果真的涨到2块，我介草民怎么办？
第一件事不是马上退出Uber，而是开始真正记账。每天上线前拍一次里程表，下线再拍一次。今天平台收入多少、在线几个小时、汽车实际跑了多少公里、加了多少油，全记下来，至少连续两周。
然后算两个数字：
每在线小时真正收入是多少。
以及更重要的：
每实际行驶公里收入是多少。
不要只看平台显示的“订单公里”，要看汽车今天到底跑了多少公里。把空驶全部算进去以后，你才知道这份副业到底是不是在挣钱。
第二，给自己设一个接单底线。Uber Eats遇到低价远距离单，不要只看金额；Uber去接乘客，也要把pickup距离算进去。油价1.5的时候，多跑5公里可能没什么感觉，到了2元以后，每天白跑5公里，一个月累积起来就是另一回事。
第三，尽量把时间集中在真正有需求的时段。午饭、晚饭、周末、活动散场、自己熟悉的高需求区域，比从下午两点一直开着App晃到晚上九点重要得多。少一点无收入等待和空驶，往往比满城找便宜5分钱的加油站省得更多。
第四，税务账一定要做好。如果属于自雇经营并符合税务规则，商业用途对应的一部分汽油、保险、维修和其他车辆费用可以作为经营费用申报。但“可以抵税”不是政府把这笔钱退给你。花100块允许从应税收入里扣100块，和CRA退你100块，是两回事。这个坑年年都有人很有精神地往里跳。
所以油价2块以后，Uber和Uber Eats到底还赚不赚钱？
我的答案不是简单的“赚”或者“不赚”。
省油的车、低空驶、会挑单、只跑高需求时段的人，仍然可能赚钱。
高油耗车辆、什么单都接、每天大量空驶、只看平台毛收入不算车辆成本的人，很可能越跑越发现，自己只是帮平台和加油站一起完成了营业额。
以后判断今天值不值得出去跑，不要只问：
“今天能不能跑到200块？”
真正应该问的是：
“今天跑完这200块，我的车吃掉多少钱，最后真正留在我口袋里的还有多少？”
这才是油价2块以后，Uber和Uber Eats最应该算清楚的一笔账。
这里是 Why Canada｜为什么加拿大。
每一个加拿大为什么，都有答案。
资料来源
Government of Ontario｜Rights and Protections for Digital Platform Workers
Government of Ontario｜Digital Platform Workers' Rights Act, 2022
Government of Ontario｜O. Reg. 344/24: General
Government of Ontario｜Minimum Wage
Canada Revenue Agency｜Motor Vehicle Expenses
Canada Revenue Agency｜Motor Vehicle Records
Canada Revenue Agency｜Automobile or Motor Vehicle Benefits – Allowances or Reimbursements Provided to an Employee for the Use of Their Own Vehicle
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