昨天我们还在算一笔账：如果多伦多汽油真的涨到2元一升，一个Uber司机一天跑200公里，最后还能剩多少钱。
结果今天再往美国看，问题突然变了。
未来最让Uber司机头疼的，可能根本不是2块钱的汽油，而是这辆Uber还需不需要你坐在驾驶位上。
Uber刚刚宣布全球裁员大约 3300人，占员工总数约10%，这是公司自疫情以来规模最大的一轮裁员。先说明白，这3300人主要是Uber公司自己的企业员工，不是平台上的Uber司机，千万别写成“Uber一次裁掉3300名司机”。
但真正值得看的，是Uber一边大规模压缩自己的人员和管理成本，另一边却在不断扩大Robotaxi布局。这两个动作放在一起，味道就完全不同了。
Uber现在已经不是站在马路边上看Waymo、Tesla研究无人出租车，然后祈祷这一天晚点来的公司。它正在主动把自动驾驶车辆接进自己的平台。
美国一些城市的Uber用户，现在叫UberX、Comfort或者Comfort Electric时，已经有机会直接匹配到无人驾驶汽车。Austin、Atlanta、Dallas、Las Vegas等城市都已经开始出现这种服务。与此同时，Waymo、Zoox、Tesla等公司还在不断扩大Robotaxi测试和商业运营范围。
更关键的是，Uber自己已经公开押下重注。
今年Uber和Rivian宣布合作，计划第一阶段部署 1万辆全自动Robotaxi，未来最多可能扩大到5万辆；和NVIDIA的合作则瞄准2028年前把L4级自动驾驶车辆铺向全球28个城市。Uber还在欧洲、中东和其他地区与不同自动驾驶企业合作。
所以千万不要理解成：
“Robotaxi来了，Uber要完蛋。”
可能恰恰相反。
Uber真正想做的，很可能是让自己从“司机接单平台”，进一步变成一个巨大的交通订单入口。
今天你打开Uber，接你的可能是一个真人司机。
以后你打开Uber，平台可以根据时间、地区和价格，把订单分给真人司机，也可以分给一辆Robotaxi。
对Uber公司来说，只要乘客还在它的App里叫车，谁坐在驾驶位上可能没有我们想象得那么重要。
但对司机来说，就完全是另外一个故事了。
现在Uber司机最痛苦的成本是什么？汽油、保险、车辆折旧、维修、车贷，还要承担大量空驶时间。昨天我们还在认真计算油价从185.9涨到2块以后，一天多烧多少钱。
Robotaxi的商业逻辑，恰好就是想砍掉其中最昂贵、也最难管理的一项：
司机。
一辆Robotaxi不需要下班，不需要休假，不需要最低工资，不会嫌机场单太远，也不会因为油价2块在停车场里琢磨今天还值不值得跑。
当然，它也不是免费的。车辆本身要买，自动驾驶系统要开发，保险、维修、清洁、充电、远程监控、车队管理一样都要花钱，而且今天Robotaxi距离在所有城市全面替代真人司机，还差得非常远。
这也是为什么Uber自己现在仍然公开强调：
未来一段时间更可能是Robotaxi和真人司机同时存在。
自动驾驶最容易先进入的，是道路相对规则、地图成熟、天气稳定、订单密集的大城市核心区域。真正遇到暴雪、施工、复杂小路、特殊乘客需求、机场规则以及各种人类创造出来的奇怪交通场景，真人司机暂时仍然有价值。
这也是为什么加拿大Uber司机今天不用看到一辆Cybercab，就连夜把车挂到AutoTrader上。
尤其在安省，目前自动驾驶车辆仍然主要处于政府批准的测试框架之下。安省自动驾驶汽车试点项目允许符合条件的企业测试L3、L4甚至无人驾驶车辆，但这是受监管的测试项目，并不是说Tesla或者Waymo明天就能把几千辆无人出租车直接扔到多伦多街头接客。
所以短期来看，多伦多Uber司机真正影响收入的，仍然是我们眼前这些俗得不能再俗的问题：油价、保险、订单数量、平台价格、空驶公里和车辆成本。
但如果你问我未来五年最应该担心什么，我的答案就不一样了。
Robotaxi已经从“科技公司画出来的未来”变成了真正开始跑订单的商业模式。
什么时候进入多伦多，我们不知道；能够占Uber订单的10%、30%还是更多，现在同样没人能给出可靠答案。
但它已经足够成为一个需要放进职业规划里的风险。
这时候就必须落到我们自己的账上了。
我介草民怎么办？
如果你只是周末偶尔跑Uber或者Uber Eats，一个月赚几百块补贴生活，我觉得没有必要因为Robotaxi焦虑。副业最大的优势就是灵活，今天Uber不好做，可以少跑；明天找到正式工作，App直接关掉。你没有把未来五年的家庭现金流全部押在这个平台上。
真正应该重新算账的，是准备把Uber当成长期职业的人。
比如现在准备首付几千块、贷款五六万买一辆新车，贷款期六七年，然后按照“我每天跑Uber能挣多少钱”来设计整个家庭现金流。
以前需要考虑的是：
车贷能不能还完？
油价会不会涨？
保险一年多少钱？
一天需要跑多少小时？
现在应该再加一个问题：
五年以后，这个城市还需要多少真人Uber司机？
不是说答案一定是“没有”。
而是当这个答案已经存在明显的不确定性时，就不应该再承担过高的固定成本。
如果本来就有一辆车，偶尔跑Uber，风险相对有限；如果为了跑Uber专门贷款买一辆很贵的车，再把未来六年的还款全部建立在今天的订单量上，风险完全不是一个级别。
全职司机现在更值得做的，也不是马上转行，而是尽量让自己别只剩下一种挣钱方式。
商业驾照、货运、配送、调度、仓储、设备操作、技术证书，甚至其他和交通行业相关的岗位，只要能够让收入不完全依赖“我必须每天坐在驾驶位上接乘客”，未来都会多一层选择。
所以今天Uber裁掉3300名员工，我不会简单得出一个结论：
“Uber司机马上也要失业了。”
这没有依据。
但Uber裁掉10%企业员工，同时又不断投入Robotaxi，本身至少提醒所有平台司机一件事：
这个行业正在认真计算，哪些工作未来还必须由人完成。
昨天我们还在问：
“汽油涨到2块，我跑Uber还能赚钱吗？”
几年以后真正的问题可能变成：
“油价终于跌下来了，可平台还需要我这辆有人开的车吗？”
所以我介草民现在最应该做的，不是恐慌，也不是假装Robotaxi永远不会来。
少背一点只靠Uber才能还得起的长期车贷，算清自己的真实成本，同时给自己留一条不靠方向盘也能挣钱的路。
科技什么时候来到多伦多，我们决定不了。
但别等它真的停在自己旁边接走第一个乘客以后，才第一次认真想这个问题。
这里是 Why Canada｜为什么加拿大。
每一个加拿大为什么，都有答案。
资料来源
Reuters｜Uber to Lay Off 10% of Staff in Biggest Cuts Since COVID
Uber｜Autonomous Vehicles Are Coming to More Cities
Uber Technologies｜Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis
Uber Technologies｜NVIDIA to Launch L4 Software-Driven Robotaxis on Uber Across 28 Cities by 2028
Uber Technologies｜Uber Unveils Uber Autonomous Solutions to Accelerate Autonomous Mobility & Delivery Worldwide
Government of Ontario｜Automated Vehicle Pilot Program
Government of Ontario｜O. Reg. 306/15: Pilot Project – Automated Vehicles
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